河南交通大变样，增建多条高速公路
10年前，河南曾以高效疏通的高速公路网构筑了承东启西、连南贯北的战略通道。
现在，在如火如荼的华夏经济区建造进程中，在陆空对接、多式联运的现代归纳交通运送体系中，公路的根底性功用须臾不行缺失，并将发挥更大效果。是决策者的登高望远和河南人的不等不靠、苦干实干促进了河南公路交通设施特别是高速公路的先行开展和适度超前，加速构成了河南的交通设施物流优势，从而为陈旧的华夏大地奠定了腾飞的柱石。”省科学院副院长张占仓点评说。
河南人的便当与骄傲
7月19日一大早，在郑州作业的刘先生带着妻子孩子，驾车驶上京港澳高速回南阳老家看望白叟，四十分钟后，车子转入许平南高速，大约三小时后到达南阳。第二天午饭后，和父母亲共度了周末的刘先生驾车回来，依旧是三个半小时左右，便安全抵达郑州。
“现在回家真是便利多了！”刘先生说，以前没有高速的时分，来郑州上学，他一般都要坐八九个小时左右的轿车或火车，坐轿车还总是要到路途中心的襄城县停一停，等吃了午饭再动身。
值得注意的是，我省公路交通的优势并不是天然构成的。恰恰是因为根底差、底子薄，吃够了苦的华夏儿女才想方设法多方筹资筑路架桥。早在2007年，我省就开放一级公路建造市场，依照“谁出资、谁建造、谁运营、谁获益”的准则，鼓舞和引导社会资金以独资、合资、协作等方法参加干线公路建造，构成多元融资格式，一起建立省市两级还贷责任制，以灵敏的体系机制促进了干线公路的快速健康开展。
日子因公路而变，用“骄傲”和“骄傲”来描述华夏儿女对我省公路交通大开展的心情毫不为过。瞧一瞧数字：2006年末，我省高速公路通车路程打破3000公里，居全国榜首，尔后，“榜首”的路程不断改写，但“榜首”的桂冠从未旁落，至2013年，我省高速公路已打破5800公里，接连8年全国榜首。全省180个县(市)根本完成20分钟上高速，18个省辖市构成不超越3小时的高速公路经济圈。干线公路和村庄公路也不甘落后。至2013年年末，全省公路通车总路程到达24.9万公里，公路密度到达149.6公里/百平方公里，居全国第二，全省一切乡镇全部通客车，建制村通客车率到达98.5%，一个以高速公路为主骨架、干线公路为支线、村庄公路为头绪，内通外联的公路交通设施网络开始构成。
公路疏通助河南悄然蝶变
要想富，先筑路。把会集连片特困区域作为重中之重，2013年我省共建筑会集连片特困区域村庄公路970公里，总出资22.8亿元，让山区群众同享开展效果。
打开河南交通图，10多个省际高速通道衔接周边一切省份，从任何一个省界高速公路通道进入郑州都在4个小时之内。依托畅通无阻的公路交通，华夏大地货畅其流，财路不断。
城市因公路而融。伴随着郑开大路的通车，郑州开封两城在邮政、公交、电信、金融、广播电视、农林、商务、旅游、文化、劳作保证等十个方面推动了一体化开展，郑汴两城完成功用互补与工业对接，郑汴工业带成为国内外客商遍及看好的出资热土。财富因公路而来。安阳内黄海元村庄物流试点，以村庄客运站为依托，经过与豫北区域300多家农产品(000061,股吧)加工制造业和商业企业协作，大力开展村庄物流，建立了1500个村庄终端效劳站点，每年安排运送车辆5000余辆次，完成运营收入10亿元，上缴利税近2000万元，带动5000余人工作。
公路通，百业兴。凭借兴旺的公路交通设施网络，河南正悄然蝶变。
城乡因公路一体。走马G107改线工程安阳至汤阴段，一座座高楼大厦让人分不清市县村庄的边界。G107郭王度至小光村项目建成后，经过与新晋级国道G341一级公路的衔接，安阳市域面积由149平方公里扩大到406平方公里。
让公路成为大交通的“催化剂”
高速公路路程接连8年全国榜首，内通外联的公路交通设施网络开始构成，在建造大交通、大纽带的进程中，公路交通设施建造的方向在哪里？
在整个交通运送体系中，公路运送是仅有能够深化城市街头巷尾和村庄山区各个旮旯的运送方法。它除了直接承当客货运送使命外，还能为铁路、水运、航空等运送方法承当起点和结尾的客货集散使命。喻新安以为，公路其实就是大交通、大纽带的“催化剂”、“黏合剂”，航空也好、铁路也好、水运也罢，谁都离不开公路运送。 “现代交通是一个归纳交通体系，越是开展大交通，建造大纽带，越离不开公路建造，越需求发挥公路交通设施的共同效果，进一步提高公路开展潜力。”省社科院院长喻新安说。
