郑州停车场划线行业发展的状况
郑州停车场划线交通工程设施分为八个系统：公路管理、交通安全设施、监控、收费系统、服务区、公路沿线供配电、公路照明、智能运输系统。
目前，交通安全设施以及服务区、公路照明、公路沿线供配电等在我国高速公路上的发展比较迅速，具备了一定设计制造能力，但与世界发达国家相比，我们在监控、收费、智能运输系统方面还有圈套差距，这也是我国今后需要努力的方向。
现阶段郑州停车场划线行业存在的状况：
1、产品鱼龙混杂，质量不一
目前涉足交通设施领域的企业众多，产品鱼龙混杂。虽然很多智能交通产品的价格很低，但普遍存在性能不稳定、后期运维费用居高不下等缺陷。而且，很多厂商的前端产品与后端平台难以兼容，专业化生产程度较低，这些都影响了智能交通产业的进一步发展。
2、发展不足，要看后期
从行业规模来看，我国智能交通行业尚不足400亿，而美国智能交通行业的收入已达到1118亿美元，我们的近邻日本的智能交通行业的市场份额也达到了377亿美元，是我国的6倍。而从智能交通的发展特征来看，我国以硬件投入为主，占投入总金额的80%以上，而欧美发达国家的智能交通投入主要集中于软件与服务方面，因此我们在软件方面还有巨大的发展空间。
3、车联网发展不足
目前我国车联网应用受用户欢迎的主要是在车载导航和高速公路电子停车收费方面的功能。这是基于RFID(射频识别技术)、DSRC(专用短程通信技术)等技术的识别系统和车载信息服务系统中的电子地图、导航定位等服务，已经应用得比较成功。而在其他技术领域，由于种种原因，目前大多数还在试用阶段，迟迟未能推广应用。甚至有的用户担心车联网技术发展在为人们驾驶提供了进一步安全保障的同时，也可能让人们增加操控汽车的难度。同时，还有用户认为，车内半导体数量增多会加大电磁干扰，进而增加了安全隐患。
此外，目前车联网的商业模式不清晰、行业标准缺乏以及网络覆盖与带宽等因素，又进一步拖累了车联网技术发展的脚步。大多数汽车厂商并未用互联网思维颠覆固有的汽车产业模式，互联网元素只是汽车的附加功能。目前的车联网系统大多选择在Linux或Android系统基础上重新开发，但是出于安全性等问题考虑，很多企业不愿开放自己的系统，各系统无法兼容，不同系统间无法访问。
4、设备商与集成商之间的矛与盾
目前智能交通发展有两个明显的态势：一方面，集成商开始设备产品自给化，纷纷投资成立专攻智能交通设施设备的子公司，通过多种方式以求多类别系列产品，降低项目成本；另外一方面，交通设施设备商越来越多的接手系统集成类的项目。
现阶段我国的收费系统采用的是传统的人工收费。人工收费的缺点是完成整个收费过程较长，车流速度慢，每条车道每小时仅能通过100至500辆车，为此收费站经常出现塞车现象，过路过桥费非真实性程度较大。
而当今发达国家已经普遍实行了电子不停车收费，车辆不间断通过收费车道同时被收取过路桥费。电子不停车收费的优点是工作效率高，可通行的车流量大，每一条车道每小时可通过800~2400辆车，过路过桥费的收取真实性很高。然而电子不停车收费需要建立一套行之有效的管理系统。首先每一辆车要安装一个可附带IC智能卡的电子标签，收费车道上方安装天线，天线与计算机连接在一起，计算机系统负责从收费从车道上方安装天线，天线与计算机连接在一起，计算机系统负责从收费车道采集有关车辆的信息并处理晕些信息，并经中央结算系统处理所有的结算后，通过从司机所持的IC卡中或从其银行账号里扣款，向司机或车辆收取过路过桥费。
监控系统系对高速公路网主线、匝道、隧道、特大桥、多雾段进行监控，并对交通异常、弯道盲区进行告警的系统。该系统监控中心通过监视软件、控制软件、闭路电视发挥监控作用。 智能运输管理系统是一个最具有发展前景的方向，是交通工程设施最具有以人为本的系统。它可以给车辆提供导航信息，无线电话求救报警，公共交通紧急服务，公共交通信息服务，车辆自动识别定位，交通事故管理，路障警告，偏离车道警告，车辆防盗报警等功能，并能为旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在车辆驾驶员和管理者之间架起交换住处的桥梁。此外，公共交通车内可视可变乘客信息，道路车辆交通信息，这一切均可快捷方便、随时随地进行，为交通运输业提供了极大的便利。
有了发展方向，就有了发展的动力，作为交通行业的从业者，应将交通工程设施的发展作为已任，为振兴民族工业，为我国的交通事业的快速发展做出贡献。
